必威纯电动汽车动力系统的组成和工作原理软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

　　场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

　　纯电动汽车的发展，一直都是政府怀抱中最调皮的一个，在纯电动汽车行业中玩的比较大的厂家，国外是特斯拉，国内则应该是比亚迪和江淮了。这是对于电动汽车行业中的正规军来讲，转而来看低速电动车，低速电动汽车也在发展，只是大家都没太把它放心上而已。但是从总体来看，纯电动汽车的销量仍然与汽油或混动汽车的销量相差甚远，这个原因有人讲，是因为充电桩没有普及，但是智驾君认为此事绝不简单… 公共建设：怪我咯？！ 充电桩的普及一直都是不可避免要拿来讲讲的话题。之前电动汽车发展的瓶颈有一部分是因为技术问题，另一部分就是充电桩的普及。充电桩是除了电动汽车自身电池续航能力以外第二个约束电动汽车行驶里程的因素，充电桩对于电动汽车来讲就是加油站

　　全球最大汽车传动技术供应商吉凯恩汽车(GKN Automotive)正与台达电子(Delta Electronics)展开合作，加快开发电动汽车动力系统。 GKN 表示，即将公布双方战略合作。双方将每年共同投资约 1 亿英镑（约合 1.3 亿美元），为下一代电池动力汽车开发标准化的电力驱动解决方案。 GKN 首席执行官 Liam Butterworth 表示，与电力电子专业企业台达电子合作，能让 GKN 在三年内推出更具竞争力而且“可大量生产、新一代的三合一 eDrive 系统”，将电动马达、变速箱必威、电力电子结合一体，可为汽车制造商降低成本、减少重量以及组装。 汽车制造商正在加快推出电动汽车产品，供应商也在加紧跟上

　　在电气化大趋势背景下，“沃德十佳动力”排行榜也逐步抛弃了V6、V8、柴油机，转投三缸、混动和电动的怀抱。 全球车市中，有一项最具含金量、关注度最高的发动机榜单，那就是“沃德十佳发动机”排行榜，入选的TOP10基本代表了全球发动机的最高水准，不少车企也以自家动力系统进入榜单为荣。从1994年起，该评选活动已经走过了27年，有着汽车界的“奥斯卡”之称，而在国内，“沃德十佳发动机”算是国人认识高水准动力总成的一个重要渠道。 日前，美国权威杂志《Ward s Auto World》发布了最新一期的沃德十佳动力名单，其中混动系统4款，电驱动4款，三缸汽油机1款，氢燃料1款，而唯一一款V6发动机也被打上了混动标签。值得注意的是，

　　据国内媒体统计，近4个月内全球4起与氢能源有关的爆炸，目前日本必威、韩国、挪威已经停止了氢能源汽车的有关销售。 今年5月，韩国的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成了在场人员伤亡，同年9，一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，造成了人员烧伤。这使得氢能源安全性在韩国群众心中受到质疑；6月，美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。同月在挪威一家加氢站发生爆炸，导致人员受伤。 目前，日本丰田和韩国现代已经停止了氢燃料电池汽车的销售。 前不久，据德国《汽车周刊》报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，氢能源汽车“没有未来”。他认为，从环保角度考虑

　　一、前言 制约电动汽车普及的关键因素是车载动力电池的技术相对落后，尤其是电池管理系统（BMS）的相对落后。 电池管理系统是在使用过程中检测电池能量的消耗量并预测电池剩余电量的综合性电子控制系统，此外，它还具备故障诊断、短路保护、显示报警及实时监测电池运行状态参数等功能。 电动汽车可以根据参数运算及判断结果对电动汽车的运行工况进行智能调节。 随着近几年电动汽车应用研究和产业化的不断升温，国外一些大的汽车生产企业和蓄电池生产厂家针对各种电动汽车电池做了大量研究及试验，构建出了各自的数学模型，成功地开发出各自的电池管理系统。其中典型的有：美国通用汽车公司生产的“EVI”型电动汽车上应用的电池管理系统；美国Aerovironment 公

　　今年以来，新能源汽车市场出现新风潮，“氢”作为一个热词，频频出现在大众视野之中。从甲醇汽车到水氢发动机，从政策鼓励到资本热捧，在纯电动车补贴逐渐退坡的情形下，“氢”燃料电池汽车却一路疾驰。 “从投资角度来看，氢燃料电池汽车肯定会上位，并且会在明年上半年提前形成一个小的投资热潮。”在曹鹤看来，目前，资本在一级市场已经进入，氢燃料电池汽车应该会成为资本在汽车领域关注的下一波热点。 “总体来看，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”9月22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会上表示。 随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进，也催生出一波“投资热”。据不

　　纯电动汽车在冬季续行里程变短是目前实际应用中的最大问题。尤其是在北方气温低于零度的情况下，续航里程大幅降低，直接影响车辆的使用。蓄电池在低温环境下，充放电能力会严重降低，导致续行里程大幅缩水。若对蓄电池进行加热，使蓄电池维持在最佳工作温度区间，就可以使车辆续航里程得到提升。 影响续行里程变化量最大的因素是行驶车速和环境温度，当车辆行驶时速大于60km后，速度越高耗能越高。当环境温度处于零度以下时，温度越低耗能越高，当气温在-10℃时，车辆续行里程相对于气温22℃时会降低近一半。其中很大一部分原因是在车内加热消耗了较多的电能。现代纯电动汽车的热管理系统非常重要！很多车都十分重视热管理，尤其在冬季，相对于普通的纯电动汽车，优秀的热

　　“热泵”技术 /

　　业界对大容量电容器的期待日益高涨。目前，作为蓄电器件开发锂离子充电电池的企业比较多，但因用途的不同，输出特性和充放电循环寿命存在极限。安全方面也有人表示担忧必威。 在电容器中，开发历史较长的是双电层电容器（EDLC）。日前记者就EDLC的行业动向，采访了曾经在松下从事过EDLC开发，现任电容器企业咨询顾问的西野敦（西野工程师事务所所长）。 ——请介绍一下大容量EDLC受到关注的原因。 主要原因在于最近几年频繁发生的各种充电电池起火事故。例如，从2011年开始，多次听到配备中国产锂离子充电电池的纯电动汽车（EV）起火的新闻——乘用车和巴士配备的锂离子充电电池突然起火，在路上就烧起来了。 这些火灾事故虽然少不了

　　电池组测试与验证平台的研制_崔广磊 target=_blank

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