必威高端玩家雅迪引领中国两轮出海距离最近的一次，应该就是6月13号，雅迪把新品冠能探索E10的发布会开到了央视总部，成为行业首个将发布会开进央视总台的品牌。

　　去年，借势全球赛事卡塔尔世界杯，雅迪与全球数十亿用户共同见证绿茵赛场传奇，狂揽全球数百亿流量。

　　不仅如此，2022年6月，雅迪还举办了首场跨国发布会，携全品类产品、全新能源技术登陆马德里，全方位入驻西班牙。

　　还有一点大家可能不知道，2022年度意大利米兰国际两轮车展(EICMA)、欧洲自行车展(EUROBIKE)、德国两轮车展(INTERMOT)这几个全球两轮盛会，雅迪全都去了个遍。

　　在锡东新城的雅迪总部大楼里必威，工作人员给了我们一本杂志——封面图是一片仰拍视角的森林，沿着粗壮的树干向上看去，树冠遮天蔽日，最上方是红底白字的《雅迪人》，这是雅迪内部杂志的5月刊。

　　如今在国内街头，新日、小刀、爱玛和雅迪电动车一样随处可见，经历长期发展，国内电动车市场已成为世界上最大的两轮电动车生产和消费市场，一伸手就是天花板。

　　今年4月，雅迪举办了一场规模庞大的游学活动，邀请了100多名越南经销商和越南籍员工来到中国，参观雅迪生产基地和国内旗舰店。

　　2014年7月，雅迪进驻河内市章美限富义工业区，厂区有8000平方米，电动车的月产能为12000辆，为深耕越南市场提前布局产能。

　　2019年11月20日，雅迪宣布其在越南北江的生产基地正式投产，这是中国两轮电动车品牌首次在海外建立生产基地，实现了生产基地、供应链、经销商网络的垂直一体化经营。

　　雅迪越南基地占地超过2万平方米，集生产、仓储、办公等功能于一体。2019年该基地只有一条生产线万台，而未来几年内，雅迪打算增至4条生产线万台。

　　为什么是越南？用雅迪创始人董经贵的话说：“中国电动车市场的今天，就是越南电动车市场的明天。”

　　2019年，越南总人口9700多万，而全国摩托车保有量早就超过了4500万辆，可以说，平均每2个越南人就有1辆摩托车。

　　“越南的摩托车主要还是依赖油摩，但是在全球提倡低碳环保的大潮下，交通工具电动化的趋势将是不可逆的，而基数越大，油转电的渗透率就会越大，越南数千万的摩托车保有量，将释放出极具潜力的蓝海市场。”雅迪海外事业部总裁助理罗明增告诉我们。

　　一方面，越南作为欠发达国家，在人力成本和土地成本等方面都具有一定的优势；另一方面，相比印尼和泰国，越南虽然没有专门针对两轮电动车的补贴政策，但针对外资企业新投资和扩大投资项目，越南推出了一系列极具优势的税收优惠政策，包括4年免税、9年减税等。

　　今年1月，雅迪又投资了1亿美元在越南北江省谅江县新兴工业园区开展电动摩托车生产组装工厂建设项目必威，这一项目预计年生产组装能力约200万辆，占地面积超过23公顷。

　　还有一点，作为东盟十国之一的越南，零关税的政策能够让雅迪的产品在东盟十国畅通无阻，提升雅迪竞争力。

　　对于雅迪来说，越南是撬动整个东南亚市场的一个支点。未来，雅迪还将以越南基地为桥头堡，辐射东南亚市场7亿人口，为他们带来更多高科技的绿色环保电动车产品。

　　亚马逊森林里，只有最高的树木才能优先获取阳光、雨水这种来自上层空间的资源。随着全球低碳大势成长起来的海外市场，就是雅迪正在争夺的上层空间资源。

　　2007年，雅迪成立进出口公司，开启全球化之路，此时距离雅迪成立不过才6年。这种刻在基因里的前瞻性，也为今时今日雅迪在全球的竞争奠定了基础必威。

　　目前雅迪拥有中国集团总部、德国运营中心、美国办事处、越南分公司四大全球运营中心，全球用户超7000万，门店数 40000+，产品出口全球100个国家和地区，全球销量多年稳居第一。

　　以电池为例，两轮电动车最大的痛点续航能力不足和电池不耐用问题，归根结底都是电池问题，雅迪在这方面下足了功夫，连续多年投入大量精力进行专项技术研发。

　　雅迪首创的石墨烯电池寿命比普通铅酸电池高出约3倍，能够极大增加两轮电动车的续航里程和产品全生命周期；雅迪首创的TTFAR碳纤维锂电，是目前新国标电自最大容量锂电。

　　2022年8月，雅迪在无锡总部举办了一场能源科技大会，现场对TTFAR石墨烯3代Plus电池以及TTFAR碳纤维2.0锂电进行碾压、冰冻、容量等极限测试，用“狠活”向市场证明其强大的技术研发实力。

　　今年3月份，雅迪又发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”，自此实现“三驾马车”并行的新能源布局。

　　技术的不断创新构建了雅迪高品质的护城河。数据显示，截至2022年底，雅迪研发费用同比增长31.1%，拥有2大国家级CNAS实验室、1家国家级工业设计中心及1890项研发专利，研发实力位列行业之首。

　　在设计方面，雅迪也取得了非常漂亮的战绩，国内外多个权威设计奖项拿到手软。2019年雅迪G5先后斩获美国IDEA国际设计优秀奖、中国设计红星奖；雅迪G6获得了2020年德国红点奖；雅迪冠能E6斩获“太湖奖-产品组银奖”。

　　“举个简单的例子，东南亚是比较湿热的环境，紫外线也强，那么产品采用的油漆防锈防腐蚀的要求会更高；在一些雨水更多的国家和地区，不同零部件的防水等级也会相应提高；再比如有一些国家，红色是他们的禁忌色，那么我们在产品设计端就会充分考虑这一因素，避免使用禁忌色……”罗增明说。

　　从这些细微之处不难看出，虽然“水土不服”是众多品牌出海时不可避免的难题，但雅迪深谙因地制宜之道，深入进行属地化调查之后再对产品做针对性研发，这种兼顾创新性和实用性的做法不仅获得了市场认可，也擦亮了“中国智造”的招牌。

　　放眼国内，不少电动车企业的出海之路都获得了一定的成功，不止是雅迪，根据爱玛财报显示，2022年上半年，爱玛国际业务收入为1.17亿元，收入同比增长了111.69%。小牛也有数据显示，在2022年第三季度，小牛电动车海外市场销量达57609辆，同比增长1059.8%。

　　锡东新城商务区电动车产业拥有4家省级以上高新技术企业、4家工程技术研究中心、1家院士工作站、1家博士后工作站。2015年，锡东新城商务区先后被科技部、商务部认定为“国家火炬计划无锡轻型多功能电动车产业基地”、“国家级电动车摩托车出口安全示范区”等。

　　在电动车行业中，如今战场早已不再是营销和渠道的比拼，而是科技与创新的竞赛。为了形成更强的竞争优势，锡东新城做了三件事：

　　第一，强化产业链招商，引入电动车产业链重点配套企业，强化产业链配套能力提升。在这方面，锡东顺应电动车产业向智能网联化发展趋势，着力引进一批出口型高端智能化整车企业，聚焦工业设计以及电机、电控、塑件等关键零部件的头部企业。为了提升电池本质安全性能，顺应电动车行业改革的新趋势，锡东还加快布局钠离子等新型电池，鼓励区内钠离子电池企业产品在本地整车企业首试首用，并给予整车企业适当补贴。

　　第二，升级电动车特色专业园区，构建电动车产业园产业生态，打造标杆园区。建设“园区管理服务中心”，提升园区服务专业化水平，提高服务效率；建设“产业创新发展中心”，提升两车产业形象和综合竞争力，助推产业可持续、高质量发展。

　　第三，大力推进传统产业转型发展，支持开展跨境电子商务业务。打造“跨境电商+电动车产业带”，吸引头部跨境电商企业落户，对发展成效显著的跨境电商产业园给予高额支持补助。

　　下阶段，锡东还将以国家外贸转型升级基地为依托，主动融入“一带一路”建设，高质量参与实施RCEP，通过“一企一策”“一业一策”“一平台一策”等个性化措施，全力支持电动车企业跨境出海拓展海外市场，不断提升无锡电动车产业的国际竞争力、品牌影响力。

　　借助锡东新城的一系列政策利好，以雅迪为代表的无锡两轮车企业正在走向全球影响世界，重塑全球两轮电车格局，迎接属于中国品牌出海的战略新通道。