必威谷仓中翻出来的10万欧元保时捷901修复记2014年8月5日，一个偶然的机会，纪录片拍摄团队发现了藏在谷仓中的这台901。而这台901的历史意义非凡：它的底盘号为57，是901更名911之前的最后一天生产的量产车，而901车型在保时捷博物馆中一直没有被收藏。在这辆车被发现11天后，两名来自保时捷博物馆的专家前往勃兰登堡的农场检查这辆车，遗憾的是当时这辆车的状况相当糟糕：前翼子板没有了，车门也不见踪影，大部分车体结构生锈，除了仪表板外，大部分内饰也都破烂不堪，刹车发动机都已锈死。

　　但专家们通过几处的铭牌和车架发现，此车的结构并没有改变，依旧是一辆原始状态的901必威·「BetWay」官方网站。所以博物馆团队的一个长久梦想终将实现：开始修复并收藏1964年的901。确定了车辆的身份，经典车评估专家给了它一个逆天的价格，因为它传承了一段没有被更改、活的历史。这个逆天的价格到底是多少？我在这里先卖个关子，因为价格并不是最重要的，修复它用时3年的过程才是可以品味、回忆的珍宝。

　　1963年，第一辆901在法兰克福车展上展出。与此同时，在同期的巴黎车展上，它的命名方式却受到了法国标致的“反对”，因为标致已经将车辆型号的命名方式申请了版权：三个数字里中间数字为0，所以901车型在1964年10月22日开始更名为911，不过随着更名，传奇就此诞生。

　　车辆被运回博物馆后就开始拆解，技师们挑出了可以继续使用的零件。车身则被运送到专门的化学处理车间进行除漆除锈。为什么用化学方法而不用物理方法？因为化学浸浴方法可以最大限度保留车上的各种制造印记，比如最为重要的的车架号得以清晰保留。化学方法也是对车身损伤最小的修复方法。经过化学处理后的车身呈现出银白色的金属光泽，专家们经过斟酌，保留下了超过50%的车身结构钢板。

　　剩下需要更换的车身部件，由产自1965年的911进行捐赠。这能最大程度保证车辆使用钢材的一致性。需要更换修补的地方很多，如车身结构件（纵梁、侧裙）、车身覆盖件等等，工程师们一块一块地进行焊接打磨必威·「BetWay」官方网站。这个过程用了整整12个月。在这期间车门、玻璃、灯具、保险杠等等也经过反复拆装，为的是把车身各处的接缝调整一致。

　　由于能够支持修复这辆911的配件特别少，尤其是更为容易损坏的内饰件，这开始难住了博物馆的修复人员。车辆的烟灰缸根本无法找到备件来源和替代品，所以他们按照老图纸，使用了3D打印技术，重塑了一个全新的烟灰缸。

　　在完成车身修复之后，技师们按照现代工艺给这辆911进行喷涂。因此，它与现代911一样使用阴极浸浴的方法进行防锈处理，然后并喷涂上水基漆，在行李箱和底盘进行PVC喷塑。

　　保时捷经典车的赛事部门承担了维修这辆901发动机的重任，不过他们发现这台发动机的状况相当糟糕，整个曲柄连杆机构已经在气缸内锈死，但为了最大限度保留原零件，技师们想尽一切方法将它拆解，然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除，一开始并没有遇到障碍，但抬走缸盖后，他们已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心，技师先使用了大量除锈剂，然后采用热涨的方法（加热缸体）使活塞慢慢与汽缸壁分离，最终拆走了曲轴活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用，右侧的凸轮轴也继续为发动机效力，而左侧的凸轮轴状态不佳，被新的零件取代。

　　3周后（120小时的修复），这台6缸发动机被完美修复。为什么会用“完美”这个词？因为整个过程不但需要有细致维修，还要用“大量”的直觉去调校它。在我看来想当年调整化油器是高级技师才能完成的工作，而作为一台经历沧桑和修复的发动机，调校必须是在毫厘之间，直觉往往比机械数字更重要。

　　2016年秋季，机械部分的修复总算告一段落，接下来诸如座椅、顶篷等也开始逐渐修复完成。工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻整个内饰，以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。

　　在汽车生产线上，“婚礼”这个词是指将发动机安装在车身上合体的过程，这也意味着它可以真正开动起来了。

　　回到文章开头必威·「BetWay」官方网站，这辆极具意义的保时捷901被专家估值：10.7万欧元。而3年的总修复费用呢？保守估算40万欧元。如果你在乡下有谷仓或库房，进去翻翻，没准也能发现些隐藏在民间的珍宝。